山东力华仓储设备有限公司

　现在在一些发达的国家，托盘租赁/共用系统的有效利用和普及渐成主流。在托盘出现损坏维修后，须经过维修认证部门认证，才能重新投入系统完成托盘的循环使用，那你知道它的发展吗？下面力华带你来了解一下！

在中国，较早涉足托盘租赁业务的是一些国外企业如CHEP公司、日本的JPR和UPR峄城区二手木托盘，以及韩国的KPP公司等，欧洲托盘协会（EPAL）的托盘认证体系也和中国一些托盘制造企业建立了合作关系。国内民营企业如北京中包精力和无锡美捷物流技术也开始了托盘租赁业务并取得了一定进展。2010年中国招商局集团通过对澳洲托盘生产商路凯的收购，承接其托盘租赁业务并开始在中国重点城市和重点行业开展业务。

中国托盘租赁/共用事业的发展，打破了多年沉寂的局面由此带来的一个必然结果是托盘回收维修业务需求的大幅度攀升，因此，开展托盘回收维修业务是我国托盘产业发展的必然要求，而相关标准的制定就显得尤为重要。

　木托盘在我们的生活中经常可以见到，我们看到的木托盘都是非常的结实的，那你知道它是用什么材料做成的吗？下面力华仓储带你来了解一下！

目前国内木制托盘的材料主要有松杂木，松木，硬杂木，不同的材料代表托盘的不同使用性能。欧洲托盘标准中明确规定不能使用白杨木。木制托盘进行干燥定型处理，减少水分，消除内应力，然后进行切割、刨光、断头、抽边、砂光等精整加工处理而形成型材板块，采用具有防脱功能的（个别情况采用螺母结构）将型材板块装订成半成品托盘，后进行精整，防滑处理。

木托盘的应用非常的广泛，在我们的饿生活中也是经常见到的，我们都知道木托盘的特点就是结实，木托盘可以反复使用的。下面力华仓储带你来了解一下：

专业的木托盘维修能将许多损坏的木托盘恢复到接近新木托盘的水平，而及时的维护会极大的延长木托盘的使用寿命，在相对短的时期内帮助您显着地节省费用。当您的木托盘接近使用寿命时，可以进行回收，这可以再次降低木托盘的单次周转成本。当您在木托盘上节省花费的同时，也保护了环境。

力华仓储为大家详细介绍出木托盘的选择，力华仓储生产木托盘，胶合板托盘，欧标托盘，美标托盘，需要的可以联系我们。

现在许多国家对于进口货物使用的包装材料要求进行熏蒸杀虫处理，就相当于增加了出口成本，用于出口的木托盘应尽量选择简易的免熏蒸托盘。

再看托盘是否上货架。用于货架堆放的托盘应选择刚性强、不易变形的，动载较大的木托盘；如木质较硬的硬杂木的木质托盘。

再者根据温度不同选择托盘。所承载的货物对木托盘材质的特殊要求。有时候托盘承载的货物具有腐蚀性或者所承载的货物要求托盘有较高的清洁程度，就要选择耐腐蚀性强的塑料托盘，或者塑木复合托盘。

使用环境的清洁度。要考虑使用环境对托盘的污染程度。污染程度高的环境就一定要选择耐污染、易于清洁的托盘。如塑料托盘、木托盘等。

　木托盘厂家对于有些需要出口的木托盘，都是要经过熏蒸处理方可出口，熏蒸所需时间和费用均较大。由于木托盘都是采用木材做成，这会影响到森林资源的浪费，因此木托盘厂家呼吁大家，平时用过的托盘一定要懂得再回收利用，不要随意浪费。

山东力华仓储有出口木托盘，熏蒸木托盘，周转木托盘，物流木托盘，欧标木托盘，美标木托盘，货架木托盘，标准木托盘，国标木托盘，化工木托盘，规格齐全，价格优惠，需要可以联系力华仓储。力华仓储将竭诚为您服务。

当前，我国托盘循环共用系统处在起步阶段，一些大型的零售商贸企业已经在其配送过程中开始使用托盘共享方案，但加入共享系统的企业还没有形成较大规模。同时，国内企业现在使用系统的主要方式还是旺季租赁， 淡季退租的静态租赁模式， 对于需要更大范围的供应链各方(供应商，批发零售商，第三方物流， 运输商等)共同参与的带托上货车运输，配送的动态租赁方式， 还存在不少难点。

难点一：用户认识不足

虽然在市场条件比较成熟的国家这种应用较为普遍，大型跨国企业对于托盘共用和带托运输接受度很强。但是，国内一些企业受运营观念限制，或者没有遇到太大的竞争和供应链压力，对于托盘共享租赁还不易接受。多数倾向于自购资产核算的思维惯性，习惯性理解托盘主要是企业内部流转的价值，没有将托盘作为一个标准物流储运单位来理解。

标准化了托盘循环共用的作业，可以加快装卸时间（12.5米车，散箱装卸，两个工人需要3-4个小时，带托用叉车装卸，20-30分钟可以完成）；减少货损率(减少手接触，同时杜绝超载引起的压损)；提高收货效率(在整托下单，使用托盘为单位的条形码基础上)；提高货车周转率(装卸等待时间极大缩短)；节省物流总成本(在150公里内，考虑订单，标准车辆配送，仓储用地占用率等优化条件下，理论上节约可达20%)。

同时，此类企业在计算对比成本的时候，很少有考虑购买自有托盘的资金占用和自有托盘管理、维修、丢失造成的极大浪费，这对于极其倚重现金流的现代通路企业来说，是不小的问题，但没有引起足够的重视。

难点二：托盘循环共用物流各环节协调困难

带托运输对于供应商和批发/零售商的相关操作都有一定的要求。下订单习惯可能需要适当调整，要多下整托的单(即使有少量部分人工拼托作业，整体的装卸时间还是大大缩短)，这就需要对品类管理、销售预测、促销计划、库存控制、配送频次等环节做相应的调整。

在收货环节，现有的收货环节会散箱随机开箱抽查。如果进行带托运输， 再进行人工开箱查收，会使原来节省的装卸人工失去意义，这就会要求双方增强互信，并调整商品检查的流程和方法。

对发货方来说，在进行带托运输后，会担心装货空间损失，但由于一直是散箱装货，很少有内部标准化的托盘码垛流程，不少企业会经常要求集保帮助进行货物码托优化设计，尽量多装货。

很多的零售商或供应商，使用大量的外协货车，在散箱装货条件下，货车按重量计费(会造成不少超载现象)，如果转变为带托运输，应该要求货车的报价方式有所改变(例如可以考虑到快速装卸，可以让货车单天使用效率提高，可以多装一到两批货)。但在实际操作过程中，不少报价仍然按照原有的计重方式，造成货主对空间损失比较敏感，这就增加了物流部分的操作难度。

对于实际操作部门来说，很多现有的KPI是和他们的薪酬挂钩的，而自上而下推动的带托运输(很多还是在试运行状态)，需要进行跨部门，深层次的改变， 打破很多习惯性的操作流程(习惯不代表都是好的)，不但难以体现到现有的KPI指标中，甚至在前期会带来一定损害。这样容易造成现场人员的不理解和不配合。